Renault Sport Spider, un descapotable tan radical como apasionante
Hay coches que son demasiado absurdos para existir realmente. Y de repente te pones delante de ellos y te das cuenta de que realmente existen. A menudo se trata de pequeñas series, como el Donkervoort F22 o hiperdeportivos inalcanzables como el Koenigsegg Jesko.
Pero una vez cada varias décadas, llega un gigante del automóvil como Renault y piensa: 'Venga, qué demonios. Vamos a hacerlo" (sí, así hablan nuestros queridos vecinos franceses) y crea un coche como el Renault Sport Spider.
Sorprendentemente, Renault está muy por delante en lo que se refiere a prototipos de vehículos salvajes. Así lo demuestra no sólo el pasado, sino también el futuro con el Renault 5 Turbo 3E.
El 'jubilado' de 30 años que ahora tenemos delante estaba destinado a pasar el tiempo entre sesiones para los aficionados a la Fórmula 1 a mediados de los 90 con unas divertidas carreras del Trofeo Renault Sport Spider como parte del programa de apoyo. Pero el coche sin parabrisas tuvo tan buena acogida que la empresa francesa empezó a trabajar en una versión de carretera.
| Datos | Renault Sport Spider (1995-1999) |
| Motor | Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, 16V (propulsión trasera) |
| Potencia | 108 kW (147 CV) |
| Par motor | 185 Nm |
| Aceleración | 6,9 segundos |
| Velocidad máxima | 215 km/h |
| Peso | 930 kg (965 con parabrisas) |
| Producción | 1.493 unidades |
| Precio nuevo | 56.800 DM (unos 29.000 euros al cambio) |
Entre 1995 y 1999 se construyeron 1.493 Sport Spider, al principio sin parabrisas y más tarde con él, ya que algunos mercados se negaban a matricularlos sin él.
Deportivo a dieta
En el Renault Sport Spider no encontrarás tiradores en las puertas. Afortunadamente, no hay capota ni ventanillas laterales, por lo que las puertas de tijera se abren suavemente desde el interior con un solo movimiento.
Los asientos deportivos Recaro, combinados elementos de Renault 'grapados' sobre una base de aluminio pueblan el escueto interior. El volante, la palanca de la columna de dirección, el velocímetro digital situado en el centro y el pequeño indicador luminoso de la consola central transmiten una sensación de familiaridad. Era exactamente igual en los de los Mégane, Laguna y Espace de la época.
Sin embargo, los pies pisan aluminio desnudo y cuando te subes al Sport Spider, también tienes que sortear una gran sección del bastidor tubular expuesto. Se trata de tecnología de competición combinada con productos fabricados en serie: ¡alucinante!
Por lo demás, el coche francés brillaba por la ausencia de componentes: sin radio, sin salidas de aire, sin calefacción, sin dirección asistida, sin servofreno. Y, antes de que lo preguntes, sin ABS, ESP ni otros extras. Si no te gustaba el frío, tenías que salir a la carretera en días soleados o calentar el motor atmosférico de 2 litros de la parte trasera. Todo en busca de la máxima reducción de peso.
Radicalmente amigable
Un coche radicalmente reducido que subordinaba su aspecto a la función. Una enorme barra antivuelco, grandes tomas de aire o pilotos redondos en la parte trasera. Esto se traducía en un peso total de 965 kilogramos incluido el parabrisas (930 sin él).
Sin embargo, todo en el Renault Sport Spider gritaba puro placer de conducción, una experiencia compartida. Este extraordinario coche venía con un motor de gasolina de 2 litros y 147 CV, que procedía del Clio Williams, pero que también se utilizó en el Megane, por ejemplo.
De la Fórmula 1 a la carretera
Desarrollado principalmente para la competición, el Renault Sport Spider lo subordinaba todo a la experiencia en carretera. El suelo del vehículo de polipropileno de dos centímetros de espesor y una altura de 1,25 metros confería al conductor un centro de gravedad extremadamente bajo. Gracias al motor central, el equilibrio en una distancia entre ejes de sólo 2,34 metros era perfecto.
La caja de cambios manual de cinco velocidades no sólo necesitaba palabras de cariño, sino pura fuerza para engranar la siguiente marcha. Nunca ha sido tan acertado decir "a mano". Frenar, entrar en la curva, vértice, acelerar, sonreír. Esa era la secuencia de conducción del Sport Spider.
Con menos de 1.000 kilos, los 185 Nm de par y los 147 CV resultaban más que suficientes. Sin aislamiento, desprotegido frente al viento, el Sport Spider sigue sonando como un grande en la carretera. El motor atmosférico gruñe alegremente, realzando el inquebrantable placer de conducir.
Viajar en el Sport Spider significa sentir la carretera. Cada piedrecita, cada marca de la carretera... ¡lo notas en todo el cuerpo! Esta sensación de pureza sólo puede experimentarse en coches de carreras o vehículos ligeros similares. En su época, el Sport Spider podía pasar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h.
Incluso 30 años después, algunos jefes de empresa deberían sentarse en este mismo coche, darle una vuelta y tomar ejemplo de Renault y del Sport Spider. Porque los franceses repiten actualmente esta hazaña con el ya mencionado Renault 5 Turbo 3E, que añade más fascinación y transmite el espíritu de descubrimiento en el sector eléctrico.
