Ni siquiera tendrás tiempo de acabarte el café antes de que este modelo eléctrico chino termine de cargarse. Y no es una exageración (sobre todo si te han puesto la leche hirviendo).
Zeekr, una marca del Grupo Geely junto con Polestar, Lotus y Volvo, lanzó en 2021 un deportivo fastback eléctrico llamado 001. Ahora la marca lo ha actualizado con una plataforma de mayor voltaje y tiempos de repostaje ultrarrápidos.
Con su actualización de mitad de ciclo de vida, Zeekr no sólo ha renovado visualmente el 001, sino que también ha aumentado el voltaje de su plataforma de 800 a 900 voltios. Esto permite velocidades de carga rápida muy superiores a las de Europa o Estados Unidos.
Con el paquete de baterías más pequeño de 95 kWh, el 001 actualizado pasa del 10 al 80% en sólo 7 minutos, lo que añade 500 km de autonomía CLTC adicional. Sólo hay que tener en cuenta que en el ciclo de pruebas EPA, menos indulgente, eso sería probablemente más de 320 km, aproximadamente. Aun así, es una cifra impresionante y una bendición para los viajes por carretera.
Galería: Zeekr 001 (2024)
Zeekr dice que esto es posible porque el coche es ahora compatible con cargas 12C, que se refiere a cuántas veces su capacidad teóricamente se puede cargar en una hora. Básicamente, se multiplica el número (12 en este caso) por la capacidad de la batería (95 kWh), lo que supone 1.140 kW de potencia máxima de carga.
Esta notable velocidad de carga es posible gracias a la tecnología de batería LFP desarrollada internamente por Zeekr, su Golden Battery, que lleva varios años en evolución.
La batería más grande, de 103 kWh, tiene celdas CATL Qilin y aumenta la autonomía a 810 km. Pero con una velocidad de carga de 6C, tarda más en recargarse. Puede pasar del 10 al 80% en 10 minutos, lo que supone una autonomía de 570 km. La configuración más potente tiene 912 CV (frente a los 777 CV de antes de la actualización) y puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 2,83 segundos, además de una velocidad máxima de 280 km/h.
Pero, ¿dónde se puede recargar? Está muy bien tener un coche capaz de cargar a más de 1 MW, pero no sirve de nada si no hay dónde acceder a esa energía. Zeekr también está trabajando en ello, junto con otras empresas chinas.
En marzo, Zeekr reveló el diseño de un cargador ultrarrápido de 1,2 MW y anunció sus planes de empezar a construir sus propias estaciones de carga este año. El anuncio de Zeekr se produjo poco después de que BYD diera a conocer su propio cargador de megavatios, que hemos visto en China, por lo que sabemos que es real y ya está operativo. La nueva carrera 'armamentística' de los vehículos eléctricos, al menos en China, parece centrarse en la velocidad de carga, no en la autonomía.
Otras partes del mundo van a la zaga de estos 'monstruos' de la recarga. En EE. UU., por ejemplo, es difícil encontrar estaciones de recarga o coches de más de 350 kW. Pero la situación mejora día a día. El Lucid Gravity, el nuevo eléctrico de carga más rápida de Estados Unidos, puede añadir 320 km de autonomía en unos 10 minutos.
En Europa, la última hornada de modelos eléctricos disponibles permite hacer un viaje por carretera de forma sorprendentemente fácil (en la mayoría de países), incluso con una recarga máxima hasta de 400 kW en algunos casos, como el smart #5.
El precio en China se anunciará a finales de esta semana, pero el 001 antes de la renovación cuesta entre 259.000 y 329.000 yuanes (31.315 y 39.780 euros al cambio actual). El 001 también está disponible en algunos mercados europeos, donde tiene un coste de partida de unos 60.000 euros.
