Il ne semble pas y avoir une énorme demande pour les supercars électriques, mais Ferrari continue d'aller de l'avant. La voiture, simplement appelée pour l'instant Elettrica, fera ses débuts officiels l'année prochaine. En attendant, Ferrari dévoile les spécifications préliminaires de ce nouveau modèle, et d'un point de vue technique, cela semble fascinant.
L'Elettrica sera une grand tourisme dans le style de l'ancienne GTC4Lusso, mais elle conservera une position de conduite avancée et un empattement relativement court de 295 cm, plus proche de ses homologues supercars à moteur central. Ferrari a développé à la fois la batterie de 800 volts et les moteurs en interne, et ils seront également fabriqués à l'usine de Maranello.
En mode Boost, l'Elettrica produira plus de 986 chevaux grâce à quatre moteurs électriques, et sa batterie de 122,0 kilowattheures (brut) offrira 530 km d'autonomie selon le cycle WLTP. Le temps revendiqué pour atteindre 0 à 100 km/h est de 2,5 secondes, et la vitesse maximale est de 308 km/h.
Avec cette voiture, Ferrari continuera sur sa voie de développement en utilisant un matériel et un logiciel sophistiqués pour un contrôle total de la dynamique du véhicule. Ces quatre moteurs permettent une définition précise de l'équilibre de maniabilité, tout comme une version du système de suspension active utilisé sur la Purosangue et la F80.
La technologie de suspension active de Ferrari (FAST) repose sur des amortisseurs Multimatic qui ont une vis à billes entraînée par un moteur de 48 volts attaché au piston de l'amortisseur. Le résultat est un système qui peut appliquer sa propre force supplémentaire à la voiture, offrant un contrôle total sur le mouvement de la carrosserie. Il offre un contrôle étonnant du confort de conduite et de la maniabilité.
Ajoutez à cela une direction indépendante des roues arrière, où chaque roue peut se déplacer en opposition, et vous obtenez un contrôle total sur le mouvement de chaque roue dans toutes les directions. Les résultats devraient être époustouflants, comme nous en avons l'habitude avec Ferrari.
Les deux moteurs arrière fournissent chacun 416 chevaux, et ils tournent à 25 000 tr/min, ce qui est plus élevé que dans à peu près n'importe quel autre VE. À l'avant, les deux moteurs sont les mêmes que ceux utilisés dans la F80, et ils produisent chacun 141 ch tout en atteignant un maximum de 30 000 tr/min. Ainsi, la puissance sera fortement orientée vers l'arrière lorsque les quatre moteurs fonctionnent, et l'avant peut se désaccoupler complètement.
La batterie est composée de 14 modules de 15 cellules chacun, et elle est intégrée directement dans le châssis de la voiture. Ferrari a disposé la plupart des modules derrière le conducteur et sous les sièges arrière pour contribuer à une répartition des masses de 47 % à l'avant et 53 % à l'arrière. La société affirme que la voiture devrait peser environ 2 300 kg, ce qui est beaucoup, mais c'est aussi à peu près le même poids que la Purosangue. Et les systèmes de châssis actifs devraient beaucoup faire pour masquer cette masse.
Alors que nous avons récemment découvert un brevet Ferrari pour un système qui reproduirait le son et la sensation des moteurs à combustion interne de la marque dans un VE, l'Elettrica fera quelque chose de différent. Ferrari utilise un accéléromètre sur l'essieu arrière pour capter les sons du groupe motopropulseur, qu'il amplifie ensuite dans l'habitacle. Donc, il n'y a rien de « faux », juste une version plus forte des sons que la voiture produit déjà.
L'Elettrica utilisera également un système de changement de vitesse simulé, en quelque sorte, mais il est différent des systèmes que nous avons déjà vus, qui imitent un moteur et une transmission conventionnels. Ferrari dit que la voiture dispose de cinq cartes de puissance/couple différentes qui simulent différents rapports, et que vous pouvez parcourir grâce à la palette de montée de vitesse sur la colonne de direction. La palette de descente de vitesse, quant à elle, contrôle un effet de freinage moteur simulé, imitant la sensation de rétrograder les rapports lorsque vous freinez pour un virage.
Il nous manque encore beaucoup de détails sur la voiture, comme son apparence et son prix. Ferrari dévoilera plus d'informations avant un lancement complet dans la première moitié de 2026.
Vous n'aimez peut-être pas l'idée d'une Ferrari électrique, mais ne pensez pas un instant que cette voiture n'est pas importante. Ferrari prend clairement les VE au sérieux, et d'un point de vue technique, cela devrait donner le ton pour beaucoup d'autres à suivre. Nous avons hâte d'en voir plus.
Galerie: Atelier Technologique Ferrari Elettrica
