Nuevo CUPRA Tindaya: el show car que adelanta el futuro de la marca
Con una gama de producto ya asentada, de enfoque deportivo y electrificado, a la que pronto se unirá el nuevo Raval, CUPRA ya está pensando en el futuro. Una nueva fase en la que la marca todavía sigue mirando mercado estadounidense y que estará protagonizada por nuevos modelos.
¿Cómo serán los CUPRA del futuro? Pues tal vez, el nuevo CUPRA Tindaya pueda darnos una pista sobre eso. Un show car con nombre de montaña volcánica (situada en Fuerteventura, Islas Canarias), que ha sido el lienzo sobre el que los creadores de la marca han experimentado con el futuro lenguaje de diseño de lo que está por venir en los próximos años.
Así las cosas, nos encontramos ante un coche de 4,72 metros de largo, poderosas proporciones, destacada anchura y una carrocería con una gran altura libre al suelo, pero que queda lejos del clásico concepto de SUV. Un concepto que ya ha tenido éxito en la marca con el Formentor...
No sé que es... pero no es un SUV
De hecho, el Tindaya es tan difícil de catalogar, que la marca habla de rasgos de fastback o shooting brake en sus formas. El mayor reto al que se hayan enfrentado hasta la fecha los equipos de diseño de la marca, como nos confirma David Jofré, jefe de Diseño Interior de CUPRA (quien nos acompaña durante el vídeo que abre este post, por cierto).
Galería: CUPRA Tindaya 2025
Así las cosas, tenemos un coche mucho más grande que los actuales Terramar y Tavascan, con una configuración de 2+2 plazas, que lleva el diseño de la marca a otro nivel, evolucionando desde rasgos clave actuales, como pueden ser las formas triangulares, el logo delantero iluminado o el frontal "Shark Nose".
Y en el frontal, además del morro de tiburón y de la evolución de los faros LED hacia una forma triple de triángulo, podemos ver unas grandes entradas de aire y una enorme superficie, denominada máscara delantera, que a diferencia de una parrilla convencional, puede proyectar una animación de bienvenida.
CUPRA Tindaya, frontal
CUPRA Tindaya, parte trasera
De hecho, ese esfuerzo de demostrar que el coche está "vivo" e inspirado en la propia naturaleza, se puede apreciar en las esculpidas taloneras laterales o en una carrocería mate bicolor, que evoluciona del gris a una especie de beige-cobre, a medida que nos acercamos hacia la parte trasera.
También son dignas de mencionar las llantas de aleación de 23 pulgadas, monotuercas y esculpidas (que huyen de los clásicos "carenados") y las superficies modeladas en cristal, tras los pasos de rueda delanteros y bajo los retrovisores.
CUPRA Tindaya, llantas de 23 pulgadas
No podemos pasar por alto los acabados en fibra de lino Bcomp, similar al carbono a la vista, tanto sobre los pasos de rueda delantero como en la zaga, ni el diseño de los pilotos, cada uno compuesto por tres formas triangulares. Rematando la trasera encontramos un gran logo iluminado y una banda de luz que proyecta una animación que nos recuerda a la lava de un volcán, un elaborado alerón doble (que potencia aerodinámica y espacio interior) y un enorme difusor.
Por último, también debemos detenernos en el techo. Con forma estructural en forma de 'Y', la marca ha pretendido crear una "espina dorsal" sobre la que se sustentan los dos paneles del techo de cristal, que pueden desmontarse, tal vez, intentando acercarse al concepto 'targa'.
CUPRA Tindaya, vista lateral
Si pasamos al interior, tal vez, sea el escenario donde mejor pueda apreciarse la filosofía del modelo, centrada en el conductor bajo el concepto "No drivers, no CUPRA". Como ya hemos adelantado, el habitáculo está configurado como un 2+2 plazas, con una consola central que lo recorre por completo y los nuevos asientos CUPBucket, también con fibra de lino en el respaldo.
Las puertas traseras son de apertura inversa y no hay pilar central, por lo que el acceso es muy amplio y se potencia la sensación de espacio interior. Igual de llamativo es el volante, de tipo 'yoke' y con dirección by wire, que incluye accesos directos a ciertas funciones.
CUPRA Tindaya, puertas traseras de apertura inversa
Con el conductor en el centro de la experiencia, la información llega de la mano de una pantalla de 24 pulgadas, con accesos directos laterales, pero también de un nuevo concepto como es el Dirver Axis. Básicamente, podríamos definirlo como una "franja de información", situada en la parte superior del salpicadero, que actúa como Head-up Display.
Y en la parte baja de la consola, aunque se mantiene el concepto de espina dorsal estrenado en el Tavascan (y también presente en el Terramar) se introduce un nuevo elemento: The Jewell. Y así lo describe la marca:
"The Jewel es una interfaz sensorial y simbólica que activa el vehículo, ajusta los modos de conducción y transforma la atmósfera mediante la iluminación, el sonido y las respuestas ambientales".
CUPRA Tindaya, The Jewell
Pero volvamos al principio de todo. Hemos empezado diciendo que el Tindaya era un show car, ni siquiera un prototipo. Un ejercicio de diseño. Y eso se traduce en que no se haya anunciado ningún aspecto técnico del coche... aunque en la instrumentación se muestren dos cifras de autonomía: la del depósito de combustible y la de la batería eléctrica. Así que eso seguro que ya te da alguna pista...
En cambio, muchos de sus rasgos de diseño, soluciones e incluso materiales, de la fibra de lino al cuero vegano, sí que es posible que los veamos en los futuros modelos de la marca. Y la denominación Tindaya, ¿se usará en algún modelo de producción? Eso ya sólo podrá responderlo el tiempo...
Galería: CUPRA TIndaya show car (fotos en directo)
