Les prochaines Porsche Boxster et Cayman pourraient être des hybrides à six cylindres
Octobre marque la fin de la production pour la génération actuelle des Boxster et Cayman. Que va-t-il se passer ensuite ? Eh bien, c'est compliqué. Porsche avait initialement annoncé que la 718 ne serait disponible qu'en version électrique, mais le constructeur a ensuite changé d'avis. Ces véhicules électriques sont toujours prévus, mais ils seront rejoints par des versions à moteur à combustion. Voici l'ironie : les modèles à moteur thermique seront considérés comme les versions "haut de gamme", positionnées au-dessus des voitures purement électriques.
Un nouveau rapport rend les choses encore plus floues. La prochaine génération de Boxster et Cayman à moteur à essence pourrait aussi être électrifiée. Autocar affirme que les 718 à moteur thermique adopteront une configuration hybride inaugurée par la dernière 911 GTS, non seulement pour limiter les coûts de développement mais aussi en raison des contraintes d'emballage. Le nouveau moteur flat-six de 3,6 litres est légèrement plus court que les moteurs utilisés dans les 911 non électrifiées, ce qui en fait un meilleur candidat pour les petites voitures de sport.
À ce stade, vous vous demandez peut-être si le moteur quatre cylindres a un avenir. Apparemment, non. Porsche n'est pas disposé à modifier le moteur turbo de 2,0 litres pour répondre aux normes Euro 7. Par conséquent, les prochaines 718 seront probablement proposées exclusivement avec six cylindres. Cela ne devrait pas être une surprise, puisque les modèles "haut de gamme" ne sont guère attendus avec de petits moteurs.
Étant donné que conserver un moteur à essence dans les Boxster et Cayman ne faisait pas partie du plan initial, les modèles flat-six n'arriveront pas de sitôt. Même si la production de la génération actuelle est sur le point de se terminer, les remplaçants directs ne débarqueront pas avant la fin de la décennie. Lorsqu'ils arriveront enfin, Porsche pourrait les commercialiser comme des continuations des Boxster Spyder RS et Cayman GT4 RS, compte tenu de leur place au sommet de la hiérarchie.
Le poids sera une préoccupation avec le matériel ajouté de la configuration T-Hybrid, mais il ne sera pas aussi significatif que dans les véhicules purement électriques. Dans la 911 GTS, le pack de batteries de 1,9 kWh qui alimente le moteur électrique et le turbo unique pèse seulement 27 kg. Au total, la GTS pèse seulement 46 kg de plus que son prédécesseur non électrifié. Cette différence n'est pas uniquement due au T-Hybrid, car la voiture est désormais dotée de plus d'équipements de série. En conséquence, la pénalité de poids pour les hybrides Boxster et Cayman devrait également être négligeable.
En attendant, Porsche reste déterminé à lancer la 718 électrique. Bien que les détails soient encore rares, la voiture devrait partager sa plateforme avec la version de production du Concept C d'Audi. Dans une déclaration récente à Motor1, Daniel Schuster, porte-parole du Développement Technique chez Audi, a confirmé que la future voiture de sport reposera sur une plateforme "qui sera partagée au sein du groupe [Volkswagen]".
Il a également exclu d'équiper le modèle rappelant la TT d'un moteur à essence, laissant cette niche aux Boxster et Cayman.
