Berantas ODOL Mesti Tertibkan Truk Tua
Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi membahas pembentukan tim teknis penanganan kendaraan over dimension and over loading (ODOL) di Gedung DPR RI, Rabu (1/10/2025).
Pembahasan dilakukan bersama perwakilan Asosiasi Pengemudi Independen (API), Asosiasi Rumah Berdaya Pengemudi Indonesia (RBPI), Wakil Menteri Sekretaris Negara Bambang Eko Suhariyanto, serta Wakil Ketua DPR RI Sufmi Dasco Ahmad.
Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo), Agus Pratiknyo, menilai pemberantasan ODOL tidak bisa hanya mengandalkan penindakan, tetapi juga perlu dimulai dari penertiban armada truk tua. “Kalau pembatasan usia kendaraan diberlakukan, pengaturannya jadi lebih mudah. Memang ini pil pahit bagi pengusaha truk, banyak yang pasti tidak setuju,” kata Agus kepada Kompas.com, Kamis (2/10/2025).
“Tapi menurut saya ini mandatory, wajib, dan aturannya juga jangan hanya untuk pemilik truk, tapi pengguna jasa juga. Jadi sama-sama tertib,” lanjutnya.
Truk ODOL mengalami patah as roda di Jalan Adi Sumarmo, Karanganyar
Agus menjelaskan, banyak truk tua yang seharusnya tidak layak jalan justru kerap dipakai untuk mengangkut muatan berlebih.
Kondisi ini menciptakan ketidakadilan bagi pelaku usaha yang telah mematuhi aturan.
Ia juga menambahkan bahwa biaya operasional kendaraan tua yang lebih murah membuat pemiliknya bisa menawarkan tarif angkut lebih rendah.
Akhirnya, persaingan usaha di sektor logistik jadi tidak sehat.
Aksi protes kebijakan ODOL di Lapangan Kridosono Blora, Jawa Tengah, Senin (23/6/2025)
Berdasarkan data Aptrindo, saat ini lebih dari 60 persen truk yang beroperasi di Indonesia berusia di atas 20 tahun.
Karakteristiknya antara lain:
- Banyak modifikasi ilegal dan tidak sesuai aturan
- Menggunakan standar emisi Euro 2 yang boros BBM
- Ongkos operasional murah, tetapi berisiko tinggi
- Pengusaha yang tertib aturan justru menanggung beban ganda
Sebelumnya, sudah ada regulasi terkait pembatasan usia kendaraan.
Misalnya, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pernah menetapkan batas usia maksimal truk selama 10 tahun.
Namun, lemahnya pengawasan dan implementasi membuat aturan tersebut tidak berjalan efektif di lapangan.
