Mobil-mobil Cina memang menarik, tapi daya tahan jangka panjangnya masih menjadi tanda tanya. Tentu saja, Cina tidak asing dengan pembuatan kendaraan secara umum, dan bahkan mengekspornya, tetapi jangan berpura-pura bahwa mobil seperti Chery QQ atau Geely King Kong berada di ranah yang sama dengan apa yang dilakukan merek-merek ini saat ini.
Mobil-mobil Cina awal adalah sampah. Mobil-mobil baru jauh lebih mengesankan - tapi kita tidak tahu bagaimana mereka akan bertahan.
Namun kami mulai belajar, termasuk dari berbagai pasar global tempat EV, hibrida, dan kendaraan listrik jarak jauh (EREV) ini dijual. Dan cerita serta anekdot dari para pemilik mobil biasa mulai bermunculan di dunia maya.
Saat menelusuri Instagram Reels, saya menemukan bahwa algoritmanya membantu saya. Algoritme ini memberi saya rekomendasi tentang apa yang tampak seperti bengkel dealer Zeekr di Belarus. Algoritme ini juga bekerja pada model EV dan PHEV yang diimpor secara abu-abu dari Cina yang telah masuk ke Belarus dan Rusia, termasuk Li Auto.
Di Rusia, Anda akan menemukan Faker Autogroup, sebuah dealer mobil yang juga bertindak sebagai pembuat konten mobil. Proyek terbarunya adalah EREV; grup ini membeli sebuah crossover mewah Li Auto L9 dengan jarak tempuh 1 juta kilometer, atau 621.000 mil.
Saya tidak bisa berbahasa Rusia, tetapi fitur terjemahan otomatis YouTube sangat berguna di sini. Sayangnya, mobil tersebut hanya mampu menempuh jarak 307.000 kilometer, atau 190.000 mil, sebelum akhirnya mogok-dan yang harus disalahkan adalah mesin bensinnya, bukan bagian mobil listriknya.
Kerusakannya cukup besar, dengan tensioner rantai timing mesin yang gagal, sehingga piston menabrak kepala mesin dan merusak hampir semuanya. Penutup katup dan kepala silinder kendaraan penuh dengan potongan-potongan camshaft dan remah-remah yang dulunya adalah katup. Ini cukup mengerikan.
Bagi yang belum tahu, Li Auto adalah salah satu merek terbesar di Cina yang mungkin belum pernah Anda dengar. Mungkin Anda pernah melihat Li Auto Mega van yang tampak futuristik, sebuah minivan besar yang pernah menjadi mobil listrik dengan pengisian daya tercepat di planet ini. Mobil van itu mungkin keren, tetapi volume penjualan terbesar merek ini berasal dari jajaran SUV mewahnya.
Kendaraan besar ini adalah EREV-sebuah platform EV dengan mesin gas built-in yang berfungsi sebagai generator untuk mengisi ulang baterai. Bagi Li Auto, kekuatan pendorong mobil-mobil ini adalah motor listriknya yang cukup besar. Mesin empat silinder turbocharged 1,5 liter dapat menyala sesuai kebutuhan untuk memperpanjang jarak tempuh ketika baterai kendaraan habis.
Tidak seperti PHEV tradisional, mesin Li Auto tidak terhubung ke roda sama sekali. Untuk Li Auto L9, kendaraan ini ditenagai oleh sistem motor ganda yang mampu menghasilkan 449 tenaga kuda, yang disuplai oleh baterai berkapasitas 44,5 kilowatt-jam. Li Auto mengatakan bahwa L9 mampu menempuh jarak 174 mil dari jangkauan EV penuh pada siklus pengujian CLTC Cina, atau total 877 mil ketika digunakan bersama dengan mesin gas 1,5 liter turbocharged mobil.
Galeri: Li Auto L9
Kegagalan mesin L9 cukup besar, tetapi pemiliknya tampaknya masih bertahan dengan mobil tersebut. Mesin mobil telah diganti, dan kembali beroperasi, dan telah menempuh jarak 24.000 mil.
Saya cenderung berpikir bahwa hal ini masih sangat positif bagi Li Auto. Kendaraan yang sangat baru ini telah menempuh jarak 190.000 mil, meskipun sulit untuk mengetahui berapa banyak yang dilakukan hanya dengan listrik (L9 tidak memiliki pengaturan menu untuk menunjukkan persentase jarak tempuh yang hanya menggunakan listrik), pemiliknya mengatakan bahwa L9 cenderung tetap berada dalam mode mesin hidup selama perjalanan jauh di jalan bebas hambatan.
Sudah lama saya tidak mengutak-atik mobil bekas yang rusak, tetapi saya telah mengutak-atik lebih dari beberapa mobil yang rusak. Mobil proyek terakhir saya, kebetulan adalah EREV, adalah Chevrolet Volt generasi pertama. Dengan jarak tempuh hanya 147.000 mil, mesin mobil tersebut mengalami panas berlebih hingga kepala silinder dan blok mesinnya bengkok, yang berarti mobil tersebut juga membutuhkan mesin bensin baru. Bagi saya, sepertinya upaya daya tahan dan keandalan mesin Li Auto terasa seperti rata-rata industri. Selain itu, tidak seperti mobil bertenaga gas yang rusak, Li Auto L9 masih bisa melaju dengan tenaga listrik.
Saya suka video seperti ini. Melalui keajaiban World Wide Web dan layanan terjemahan otomatis, saya telah belajar banyak tentang bagaimana benda-benda ini dibuat dan apa yang nantinya bisa menjadi titik kegagalan umum untuk model EV. Jika AS benar-benar mendapatkan mobil Cina, ini memberi tahu saya bahwa mereka mungkin tidak akan meleset sedikit pun saat berada di jalan raya kita.
Hubungi penulis: kevin.williams@insideevs.com
