Seiring dengan pertumbuhan dunia mobil listrik, jelas bahwa Cina telah melangkah menjadi pemimpin. Namun, meskipun penetrasi pasar untuk kendaraan listrik di sana adalah yang tertinggi di dunia, Cina masih memiliki lebih dari beberapa penentang yang tidak yakin akan masa depan EV penuh. Ada banyak alasan mengapa, beberapa di antaranya mungkin terdengar tidak asing bagi para skeptis EV Amerika - seperti jarak tempuh atau waktu pengisian daya.
Oleh karena itu, merek-merek Cina telah mengubah platform khusus EV untuk mengakomodasi mobil listrik dan mobil berbahan bakar. Geely memiliki versi mobil yang dulunya khusus EV seperti Lynk & Co Z10, sementara Xpeng telah mengumumkan niatnya untuk menambahkan motor gas ke mobil listrik seperti G6, G7, dan P7+ untuk meningkatkan daya tarik dan mendongkrak penjualan. Pada dasarnya, sangat menyenangkan melihat merek-merek tersebut memenuhi pasar yang ada.
Namun, ada juga potensi kemunduran. Idenya adalah bahwa dunia perlu beralih ke mobil listrik untuk berhenti menggunakan bahan bakar minyak dan mencemari udara-bukan mulai menggunakan bahan bakar minyak lagi karena kita keras kepala atau tidak nyaman dengan kendaraan listrik.
Pemerintah Cina mungkin juga memiliki pemikiran yang sama. Pada hari Jumat, Cina merilis standar kinerja baru untuk model plug-in hybrid (PHEV). Mobil yang tidak memenuhi standar ini tidak akan memenuhi syarat untuk mendapatkan manfaat pengurangan atau penghapusan pajak dari China untuk mobil bertenaga listrik - atau "kendaraan energi baru" seperti yang disebut di sana.
Ada standar baru untuk penghematan bahan bakar, dan yang paling penting, sekarang ada batas jarak tempuh minimum hanya dengan baterai untuk model PHEV: 62 mil, atau 100 kilometer. Ini meningkat dari 43 kilometer (27 mil) dari peraturan sebelumnya. Standar yang diperbarui juga mencakup aturan yang lebih ketat untuk penghematan bahan bakar saat mobil berada dalam mode hibrida mode pengisian daya saat mesin gas beroperasi.
Menurut laporan dari Yicai Global peraturan ini bertujuan untuk mendorong lebih banyak penelitian dan pengembangan mobil listrik. Produsen akan merasakan panasnya untuk meningkatkan kendaraan mereka dan memberikan spesifikasi yang lebih baik.
Hal ini juga akan menghasilkan lebih banyak mobil listrik dan konsumsi rendah, yang baik untuk upaya elektrifikasi. Menyusun PHEV yang biasa-biasa saja atau mobil listrik jarak jauh (EREV) untuk mendapatkan subsidi pelat hijau dari pemerintah tidak akan membantu siapa pun dalam upaya elektrifikasi. Apa gunanya PHEV atau EREV jika hampir tidak bisa melaju ke mana pun dengan tenaga listrik, dan ketika mesin gasnya menyala, ia akan menghabiskan banyak bahan bakar?
Bagi perusahaan-perusahaan Cina, hal ini bukanlah perubahan yang menggemparkan. Banyak sedan PHEV populer dari BYD atau Geely yang sudah mencapai jarak tempuh 100 km. Model-model lain juga sudah mendekati dan kemungkinan hanya membutuhkan sedikit perubahan untuk memenuhi target 100 km.
BYD Qin L DM-i plug-in hybrid
Namun, bagi semua orang, ini adalah pedang bermata dua-terutama bagi merek-merek Barat yang menjual di Cina.
Jika ada merek Barat yang masih menjual PHEV yang tidak dikembangkan di Cina, kemungkinan besar mereka harus memperbarui mobil-mobilnya agar sesuai dengan peraturan baru ini. Mengingat peraturan tersebut mulai berlaku pada 1 Januari, dengan dokumen peraturan yang akan selesai pada pertengahan Desember, itu bukan waktu yang lama untuk merekayasa ulang dan mengesahkan model yang diperbarui untuk dijual di Cina.
Saya tidak akan terkejut jika segelintir PHEV yang tersisa dari merek-merek Barat yang dijual di Cina benar-benar dihentikan, yang hanya akan melanjutkan eksodus merek-merek Barat yang berkemas dan meninggalkan Cina.
Dengan cara yang sama, air pasang naik mengangkat semua kapal, dan jika produsen mobil serius untuk meningkatkan keekonomisan model PHEV mereka, diharapkan hal itu akan merembes ke pasar lain di luar Cina.
Tanyakan saja kepada Volvo; rencananya untuk mobil plug-in hybrid baru kemungkinan besar akan mengikuti apa yang telah kita lihat dari upaya Geely pada SUV PHEV besar yang berorientasi pada Cina seperti Zeekr 9x atau Lynk & Co 900. Volvo PHEV (atau EREV-kami tidak begitu yakin) akan memasuki pasar AS pada akhir dekade ini.
Hubungi penulis: kevin.williams@insideevs.com
